Hvordan påvirker metroen mennesker? For mange mennesker forårsager nedstigningen i undergrunden angst. Og selv når det, der dukker op foran dem, ikke er en fugtig hule, men en veloplyst og marmor-glødende metrostation. Der er ingen sol, ingen himmel, ingen frisk luft, og den kunstige belysning gør medpassagerernes ansigter til masker.

Metro 2

Moskvas metro er ikke kun skueplads for mange thrillere og kilden til forfærdelige legender. Blandt dem er historier om et hemmeligt netværk af en helt anden underjordisk metro, som forskerne kalder, en ære. Metro 2. Folk, der forsøger at opklare dets mysterium, hævder, at hele Moskva er vævet gennem denne mystiske metro. I centrum af hovedstaden er der faktisk en række underjordiske veje, beregnet til forskellige formål. Især mange af dem blev skabt under Stalin, der var kendt for sin besættelse af hemmeligholdelse og mistænksomhed.

Vadim Burlak (forsker og klummeskribent):

»Første Verdenskrig viste, at der var et luftvåben, luftbomber og massive kanoner, der var i stand til at sprænge gennem både stærk beton og massive murstensvægge. Og du skal gemme dig for dem, men hvor? Under jorden, selvfølgelig. Det var da konstruktionen af ​​Moskva Metro begyndte, og den næste opgave var at bygge parallelle objekter i tilfælde af en fremtidig krig."

De færreste ved, at metroen i Moskva kunne have været en jævnaldrende af Londons metro. Allerede i 1872 præsenterede ingeniøren Vasiliy Titov et projekt for en underjordisk jernbane fra Kursk-banegården til Lubyanské náměstí. Dengang blev der foretaget en landmåling for eventuel bygning af metroen. Byens duma og kirkerepræsentanter afviste dog projektet.

En af ærkebiskopperne skrev derefter indigneret til Moskva-rådet: Er det muligt at indrømme sådan en syndig drøm? Mon ikke mennesket, skabt i Guds billede, fornedrer sig selv ved at sænke sig til underverdenen?

Vadim Burlak (forsker og publicist):

»De genbesøgte ideen engang før Første Verdenskrig, men da den hurtigt brød ud, var det klart, at der ikke ville være midler til det. Metroen var ikke en nødvendighed. Det var sejren i krigen. Den bolsjevikiske regering helligede sig derefter fuldt ud denne idé fra 1918 og beordrede ingeniører til at udvikle dette projekt."

Metro til regeringens behov

Der er oplysninger om, at de allerførste dokumenter relateret til opførelsen af ​​Moskva-metroen dukkede op flere år efter oktoberrevolutionen. Bolsjevikregeringen ønskede meget at give hovedstaden udseendet af en typisk europæisk by. Men det vigtigste var, at der var en enestående mulighed for hurtigt at skabe en række af de mest hemmelige underjordiske faciliteter til regeringens behov og af hensyn til den nationale sikkerhed. Hovedformålet med sådanne objekter var den skjulte og øjeblikkelige overførsel af regering og militær kommando i tilfælde af et statskup eller et uventet fjendtligt angreb på landet.

Vadim Chernobrov (leder af det videnskabelige forskningsselskab Kosmopoisk):

”Selv i dag, i disse fredelige tider, er der nogle gange behov for at bevæge sig hurtigt, det vil sige i hvert fald for statsoverhoveder, når de skal dukke ubemærket op på et givet sted og på et givet tidspunkt. Det er det samme som sne, der falder på dit hoved, men i dette tilfælde kommer nedefra. Dette er nogle gange meget effektivt, og nogle gange tyr ledere til det."

Beslutningen om at bygge metroen blev truffet på julimødet i VKP(b)'s centralkomité i 1931. De besluttede først at bygge den grundlæggende rute og derefter udvikle det underjordiske netværk og udvide det til alle dele af byen. Chekisterne blev beordret til at overvåge dens konstruktion (uden offentliggørelse). Det blev besluttet udelukkende at bygge vejene ved underjordisk gravning, og det var for at det skulle være muligt pålideligt at maskere parallelkonstruktionen af ​​højt klassificerede genstande.

Nikolai Nepomniashchii (skribent og rejsende):

”Betingelserne for dette var tilfredsstillende. En enorm mængde mandskab, bogstaveligt talt en vanvittig mængde krigsfanger, og de kunne bruges med absolut straffrihed hvor som helst. Hvilket selvfølgelig skete både under byggeriet af den almindelige undergrundsbane og under gravningen af ​​tunneler og anlæggelsen af ​​Metro 2-ruter.«

Gleb Bokij og mystik

En gang gik lederen af ​​det særlige og fremtidige niende departement for statssikkerhed til kontoret for næstformand for OGPU Genrich Jagoda, som fik til opgave at føre tilsyn med opførelsen af ​​metroen Gleb Bokiy. Denne person var kendt for at være han rekrutterede specialister i astrologi, esoterisme og synske til sin afdeling. Han var selv tilbøjelig til mystik og deltog endda i spiritistiske seancer. Det forklarer faktisk den grad af hemmeligholdelse, der endnu ikke er fjernet fra mange filer i specialafdelingens arkiver. Der er for meget information i disse dokumenter, som ikke passer med sund fornuft og traditionel videnskab.

Først så Bokij ind i Jagods øjne i lang tid, bogstaveligt talt som om han ville forstå, om det var værd at fortælle sin nærmeste overordnede om det eller ej. Så besluttede han sig. Han havde til hensigt at foretage en opgørelse over metroprojekterne med hjælp fra tryllekunstnere og erfarne astrologer. Som et resultat gav Jagoda den tilsvarende opgave til de hemmelige laboratorier under den strengeste hemmelighed. Snart dukkede en omfangsrig rapport op på OGPU-repræsentantens skrivebord.

Astrologer hævdede nogle ukendte kræfter fra fortiden dikterede ordningen for Moskvas cirkulære udvikling til bygherrerne. Metroen vil være funktionel, hvis dens cirkulære struktur bevares, når ruterne bygges. Samtidig var det nødvendigt at opdele det i tolv dele, der svarede nøjagtigt til stjernetegnene. En sådan opdeling øger hovedstadens energi kraftigt, men medfører visse energibelastninger for sine enkelte dele, som er knyttet til metrostationer og linjer, der strækker sig fra dem til udkanten af ​​byen og forbundet med andre.

Cirkulær linje

Det kan dog betragtes som en ren tilfældighed, da design og senere byggeri begyndte cirkulær linje (rute), der var præcis tolv stationer i den. Men påvirkede det virkelig byens energi? Esoterikere hævder, at ja, men i højere grad på dens underjordiske del. Og denne energi formodes at have en ret negativ effekt. Ifølge nogle er Moskva-metroen en generator af "andre" kræfter. Sporsektioner, stationer og blinde grene af hovedstadens metro er fulde af spøgelser.

Du kan møde et spøgelse her om natten sporvejleder. Mens han stadig var i live, arbejdede han under jorden i over fyrre år. Han ville ikke trække sig tilbage, men efter sin død kan han ikke finde ro, og hans ånd vandrer i metroens labyrinter. Men metroens mest legendariske spøgelse er den sorte togfører. Ja, netop den, der uventet dukkede op for en gruppe udvækster i begyndelsen af ​​XNUMX'erne og førte dem gennem nattetunneller. Han introducerede dog ikke de nysgerrige drenge til Metro 2. Selv for spøgelser synes denne zone at være et forbudt sted.

Vadim Burlak:

"I hele Moskvas undergrund er der særlige faciliteter i både forsvarsministeriet og den føderale sikkerhedstjeneste. De er der bare, og ingen skjuler det, men ingen må komme ind i disse rum. Det er relateret til forsvar, og det er forståeligt, at da de byggede den grundlæggende undergrundsbane, blev disse specielle genstande også bygget, og der skulle være adgang til dem."

Hemmelige steder

Hemmelige steder i Moskva-metroen eksisterede allerede før dens officielle åbning i 1935. I projektet i anden fase var Sovětská-stationen placeret mellem Divadelní-stationerne, på det tidspunkt var det náměstí Sverdlova og Mayakovskaya. Stalin, som var fortrolig med alle detaljerne i konstruktionen, beordrede imidlertid, at sovjetten skulle omdesignes og omdannes til en hemmelig kommandopost.

Men hvorfor blev det ikke brugt på denne måde? Og var det faktisk overhovedet en kommandopost? Måske var det indgangen til en endnu mere hemmelig undergrund. Tunnelen, der fører hertil direkte fra Kreml, må have været berettiget. Hvor kunne vi komme fra denne såkaldte hovedbanegård?!

Vadim Burlak:

”Det var arsenaler, lagre med våben, steder med kommunikationsudstyr, telefoner, radioer osv. Det var faktisk en forberedelse til krig. Det var sådanne centre, underjordiske bunkere, sikre steder. Det er ikke tilfældigt, at vi ikke var her i 1941. Fascisterne fangede os ikke på fersk gerning, fordi det underjordiske Moskva var klar til forsvar."

Endnu en tunnel blev gravet fra centrum til Stalins sommerhus i Kuncov. Da krigen begyndte, og hyppigheden af ​​bombningen af ​​Moskva steg, beordrede Stalin opførelsen af ​​et husly der, som blev skabt i en dybde på femten meter. For at holde lederen helt sikker blev bunkeren forstærket med støbejernsskinner.

Omslagsbeskrivelse

Indgangen til shelteren er en almindelig dør, der kan ses i enhver indgang med kombinationslås. En helt ren trappe med et gelænder fører dig under jorden. Det giver indtryk af, at du er ved at gå ned i kælderen i et almindeligt boligbyggeri. Men Stalin gik ikke op ad trappen. En elevator med parketgulve og vægge med træpaneler blev specialbygget til ham. For at udelukke utilsigtede møder mellem serveringspersonalet og lederen blev der bygget flere korridorer.

Forsvarsrådsmøder blev holdt i krisecentret. På grund af dette blev der skabt et rummeligt kontor, som blev kaldt det generelle kontor. Dens vægge var beklædt med marmor- og granitplader, og i midten stod et ovalt egetræsbord. Langs væggene var pladser til vagthavende officerer og stenografer. En lille korridor adskilte derefter kontoret fra Stalins soveværelse. Men hun var meget lille. Der var kun en seng og et natbord i den.

Fra denne bunker blev den 5. april 1953 en mystisk, dybt nedsænket metrosektion fra Revolutionspladsen til Kyjevská station sat i drift. Stalin var bange for en gentagelse af tilfældet med luftbomber, der faldt på loftet af tunnelen på linjen mellem Smolensk og Arbatsk stationer i sommeren 1941. Strækningen blev bygget på rekordkort tid, mindre end to år, på trods af at ruten gik gennem særligt uegnede hydrogeologiske forhold. Der er vidnesbyrd om, at der blev brugt en kolossal sum penge på konstruktionen. Nogle skeptikere hævder, at sådanne udgifter var fuldstændig uforholdsmæssige. Især i de første efterkrigsår, hvor der skulle enorme ressourcer til for at genopbygge landet. Men var det virkelig sådan?

Vadim Chernobrov:

"Hvis du ønsker, at dit land virkelig skal være uafhængigt, er det din pligt blot at tage risikoen og bygge et underjordisk system af veje og, ud over disse linjer, at bygge transportknudepunkter nedenunder. Måske bare for at et begrænset kontingent, som måske ikke ligefrem er divisioner eller regimenter, men for at i det mindste ledelsen og folk med kontrol over militære og andre aktiviteter, har mulighed for at evakuere eller flytte til operative indgreb til steder ti kilometer væk. ."

Første rygter

De første rygter om, at der er en anden hemmelig metro i Moskva, se begyndte at dukke op i begyndelsen af ​​firserne af forrige århundrede. En af ingeniørerne fra det hemmelige videnskabelige og forskningsinstitut, der beskæftiger sig med udviklingen af ​​computerkomplekser beregnet til behovene i Forsvarsministeriet, sagde. Senere begyndte rygterne at blive pakket ind i detaljer, igen kun takket være de læk af information, der kunne være blevet begået af ansatte i magtstrukturer på lavere niveau, som ikke underskrev aftalen om hemmeligholdelse af statshemmeligheder, såsom rengøringsassistenter og arbejdere.

En gang tilstod selv stamperen og sagde, at nogle af metroens sidste stationer f.eks Planlægning, har deres hemmelige fortsættelser med kurs mod hovedstadens lufthavne, for eksempel til Sheremetyevo. Samtidig forsikrede denne stamper sig selv om, at det var sådan.

Planernaya (©www.walks.ru)

Nikolai Nepomniashchi:

"Han vidnede, at han arbejdede på dette objekt i ti til tolv år. Genstanden blev sat i den nødvendige stand og konserveret på samme måde som alle sådanne genstande. Men selvom de er bevaret, er de i ideel stand og er klar, det vil sige bogstaveligt talt tilpasset, som om de skulle bruges i morgen i tilfælde af kampberedskab«.

Så hvad er fiktion, og hvad er et troværdigt faktum i antagelserne om den anden hemmelige Moskva-metro? Mystik inspirerer altid en vild fantasi, men enhver information kan være plausibel. Der er dog meget få af dem. Det er kendt, at den allerførste linje af Metra 2 blev sat i drift i 1967. Den starter ved Kreml og er syvogtyve kilometer lang. Dens første station er placeret under Lenin-biblioteket og var beregnet til evakuering af alle læsere, der ville være der på tidspunktet for annonceringen af ​​atomalarmen.

Den næste station på denne linje kan meget vel være en boligbygning med et tårn på Smolenské náměstí, som er et projekt af akademiker Želtovsky. Det er en speciel bygning, der huser indgangen til metroen på Filjovská-linjen. Forresten, på grund af den version, at en anden hemmelig metro passerer der, cirkulerede legender om hemmelige stationer placeret under næsten hvert nomenklatura-hus i Moskva. Imidlertid kan ikke alle disse legender betragtes som eventyr.

Forbudt metro

Nikolai Nepomnyaschi:

“For nylig var jeg i stand til at afsløre en sådan bygning, der ligger ikke langt fra hvor jeg studerede. Det er lige i centrum af Moskva, ved siden af ​​den gamle MGU (Lomonosov Universitet, trans. anm.) og i gården til denne bygning er der en anden mærkelig bygning, hvorpå der er et tegn på, at metroobjektet er beskyttet af staten og adgang til det er strengt forbudt. Og det var her, som gamle beboere fra nærliggende huse fortalte mig, at lederne af den russiske stat på mystisk vis dukkede op, især i de senere år, og uden at sætte sig ind i nogen biler eller helikoptere, rejste de til dette hus og dukkede op på en halv time kl. deres arbejde i den anden ende af Moskva."

Hvis dette er tilfældet, så kan vi med stor sandsynlighed sige, at den hemmelige metrostation skal være placeret under residensen af ​​den første og sidste præsident for USSR i Lenin-bjergene. Der, eller rettere under dem, ligger den store underjordiske by Ramenki. Det er dybest set en stor bunker.

Lomonosov Universitet (©Dmitry A. Mottl)

I tilfælde af krig er byen i stand til at rumme femten tusinde indbyggere og beskytte dem mod masseødelæggelsesvåben. Fra denne by fører en fodgængertunnel til hovedbygningen på Moskvas statsuniversitet samt til Akademiet for Statssikkerhed og Institut for Kryptografi, Kommunikation og Informatik i Ruslands FSB. Denne enorme murstensbygning ligger ved indgangen til den olympiske landsby. I en af ​​de sjældent åbnede fløje til bygningens porte ses en lang korridor, der strækker sig dybt inde, oplyst af små lys på siderne.

Generalstaben Metro

Men uden tvivl har Generalstabsakademiet også sin hemmelige metrostation. Den alternative udgang fra denne filial er placeret et sted i Soncov, i området for regeringslufthavnen Vnukovo 2, men placeringen af ​​linjens sidste station er ukendt. Forskere har dog deres egen version. Og endda om hvor mange linjer denne hemmelige metro kan have.

Vadim Chernobrov:

"Der er mange antagelser, og hvis vi igen fokuserer på de tilgængelige kilder, der har mulighed for at udtrykke deres ideer, så fortæller logikken os i sin essens, at begyndelsen af ​​Metro 2 er i centrum af Moskva, her mener jeg Kreml. , og den strækker sig mod øst igennem i den retning, hvor militærlufthavnen ligger, og den anden linje skal være parallel med metroens sydvestlige, såkaldte røde linje, forbi Forsvarsministeriets bygning og fortsætte et sted ud over Moskva, til Serpukhov-regionen. Dette er simpelthen en af ​​de mulige muligheder.'

Hovedstadens metro er fuld af hemmeligheder og mysterier og vogterne af disse hemmeligheder kommer ikke til at offentliggøre noget, uanset forskernes desperate forsøg på at komme til bunds i mysteriet. Og det giver mening. Metroen er et strategisk objekt og nok det vigtigste i Moskva. Og adgang til ethvert strategisk objekt er lukket for almindelige mennesker uden at gå på kompromis. Og så meget desto mere til den anden hemmelige metro, som bærer en større belastning end den almindelige metro. Derfor vil hemmeligheden bag Metro 2 aldrig blive afsløret. Og det må vi tage som en kendsgerning.

Du kan finde billeder fra Moskva Metro og dens historie i følgende video: