Resumé: Løjtnant Fox arbejdede for den amerikanske flåde i 60'erne. Han blev bestilt til tophemmelige operationer og tjente også i Vietnam. Efter eksamen fra flåden arbejdede han for American Airlines i 33 år. I sit vidnesbyrd siger han, at der er en rapport kaldet JANAP 146 E, som indeholder et kapitel om, at ingen må offentliggøre nogen oplysninger om UFO-fænomenet under en bøde på 10.000 $ bøde og 10 års fængsel.

I 1964 var han direkte vidne til hændelsen, da en diskformet genstand med en diameter på ca. 10 meter dukkede op på venstre fløj af hans fly. Det var, da han fløj med en Douglas A4 Skyhawk.

Under hans karriere var han et direkte vidne til mange andre observationer, hvor han så flyvende plader eller cigar-formede objekter over militærbaser. Og eller to røde lys, der passerede gennem nattehimlen på mindre end tre sekunder.

Han var bange for, at han ikke ville blive narret, hvis disse begivenheder kom til offentligheden.

 

FMF: Jeg er en pensioneret løjtnant Frederick Marschall Fox. Jeg blev født i White Planes (New York, USA) i 1938. Jeg tjente i US NAVY (US Naval Air Force) fra 1960 til 1965. Jeg var i aktiv tjeneste i Vietnamkriget på et søgående skib USS Ticonderoga (?) og jeg var til stede under en hændelse i Tonkin Bay. Jeg tjente i reserve i tre år, og jeg blev igen indkaldt i tjeneste på grund af krisen.

Jeg fløj for American Airlines i 33 år. Jeg gik på pension i 60'erne som en ingeniør om bord for et fragtfirma, og nu går jeg på pension.

Jeg forlodfra hæren) som løjtnant. Som løjtnant arbejdede jeg i en stilling pilot leverer atomvåben, så jeg havde top hemmelige opladning.

Jeg blev kaldt som pubber, hvilket betyder publikationer og kommunikationsofficer, publikations- og kommunikationsansvarlig (?). Der var et dokument kaldet JANAP 146 E, som indeholdt et kapitel om, at du ikke må give nogen information relateret til UFO-fænomenet under en bøde på $ 10 og 10 års fængsel. Så de var absolut fast, uanset hvad du oplevede, fik du ikke lov til at offentliggøre den uden deres tilladelse.

Min eneste erfaring jeg havde under militærtjenesten var tæt møde (uanset hvad det var) en nat på mit angrebsfly Skyhawk ... Jeg var alene omkring 290 km fra basen i en højde af 6100 meter, da jeg så en genstand på min venstre fløj. Det skræmte mig ikke. Jeg følte mig ikke truet, selvom den var der, og den så mig. Jeg så det, og det så mig. Jeg følte mig meget rolig over det.

Jeg fortalte aldrig nogen om det, før jeg arbejdede hos American Airlines, hvor jeg blev venner med en kollega, der havde en lignende oplevelse.

Jeg vil sige, at den var ca. 10 meter i diameter i form af en plade med måske et eller to besætningsmedlemmer, eller hvilken slags intelligens det var der, eller det havde selv intelligens. Jeg ved ikke.

Steven Greer: Var det en disk?

FMF: Ja, det havde form af en flyvende tallerken, i hvert fald hvordan de kunne tænke.

SG: Størrelse?

FMF: Cirka 6 til 10 meter i diameter.

SG: På vingen?

FMF: Ja, det var over min (venstre) af vingen. Jeg vil gerne understrege, at jeg tror det er der det var det virkelig. Jeg kunne mærke, at det var der.

Hvis ikke andet, beskyttede det mig. Ved du, jeg var der alene om natten omkring 290 km fra basen. Du kan naturligvis være lidt nervøs for dette, fordi det var Vietnamkrigen, så du har ingen idé om, hvad der foregår.

SG: Hvornår skete det?

FMF: Det var i 1964 - i august eller september.

Pludselig viste det sig. Så jeg tror jeg var der selv og jeg var forsigtig og pludselig kiggede jeg hurtigt til venstre og det var der. Efter at jeg så på det og havde dette tætte møde, uanset hvad det var, forsvandt det bare - det blev dematerialiseret.

Det var mørkt, ligesom den svarte ridder. Der var ikke noget lys eller sådan noget. Absolut intet lys, men det havde en klar form. Jeg tror, ​​at lysene kunne have gjort det. hvorvidt tam han var nogen, så ønskede han ikke, at jeg skulle komme i angst. Det var da jeg var 26 år gammel.

Under min karriere har jeg selvfølgelig set andre sager. Platteformede eller cigaretformede genstande på steder over militærbaser og militært udstyr over White Sands, Albuquerque.

Ingen talte om dette emne. På ingen måde tillod jeg mig at åbne munden før lufttrafikstyring, fordi ... - Jeg tror, ​​det var kaptajn Pete Killian, der skrev nogle bøger om ufoer. Han var kaptajn hos American Airlines engang i 50'erne og vidnede åbenbart for Senatskommissionen. Og der var en anden kaptajn, der faktisk fotograferede en ETV på vingerne på sit fly. Der var forsøg på at gøre grin med det hele, og jeg ville ikke gå den vej (i betydningen: Jeg ville heller ikke have det til mig). Så jeg rapporterede aldrig FAA eller hæren.

Mange piloter ønskede simpelthen ikke at blive involveret i dette, fordi de ikke ønskede at være under pres og udsat for latterliggørelse. Hemmeligheden forblev.

Jeg fik mange venner fra Japan, der var meget åbne om dette emne. Jeg var i kontakt med kaptajnen på flyet ... 747 ..., som havde et tæt møde med et kæmpe kugleformet objekt over kaj (Alaska). Jeg har lyst til, at du nævnte i dit opkald, at denne sag kom på FAA-bordet ... - kort sagt, han bukkede også under pres eller noget. Derefter blev han overført til kontorarbejde.

 

Jeg har mange flere observationer fra da jeg arbejdede for et flyselskab end fra da jeg arbejdede for militæret. Jeg har en episode, en oplevelse fra Vietnam, og det er faktisk alt, hvad jeg nogensinde har haft.

De fleste af mine observationer skete i løbet af natten. Jeg vil huske en sag, der skete i januar i slutningen af ​​60'erne. Jeg havde en natflyvning til Los Angeles fra Kennedy Airport. Det var en helt klar nat med en del af månen, så synligheden var meget god. Jeg sad i højre sæde, da jeg så to ikke-blinkende røde cirkulære lys flyve som om de var i formation. Jeg så dem fra mit synspunkt til højre foran ca. 30 ° over min horisont. Vi fløj i en højde af 11 km, som virkelig var meget høj, og de fløj fra den østlige horisont til den vestlige horisont på mindre end tre sekunder. Det er magt ... Hvad det var, har jeg ingen anelse om.

I 1978 arbejdede en af ​​mine venner (ved navn F. Lee Spiegel) for en større radiostation i New York City. Han fik åbenbart nogle oplysninger fra et eller andet sted om den flyvning, jeg var interesseret i (pilotede ham?). Han kontaktede mig og blev spurgt, om jeg kunne repræsentere flyselskabet ved FNs fredsymposium i november 1978.

Da jeg var 24 i årevis, havde jeg en meget tæt ven. Efter anden verdenskrig var en af ​​de første, der var i Japan efter han blev kastet af atombomber i Hiroshima og Nagasaki. Han arbejdede på Blue Book-sektion 13-projektet, som jeg tror var den mest hemmelige del af hele undersøgelsen på det tidspunkt. På det tidspunkt var han kaptajn for det amerikanske luftvåben. Han var over 70 år gammel og var stadig opført som en aktiv kaptajn. Jeg kan ikke sige, om han fik betalt for det, men hvis han har aktiv tjeneste, skal han i det mindste være en trestjerners general og have masser af fri ... Årsagen til, at de efterlod ham i aktiv tjeneste, var at de ønskede, at han ikke afslørede noget, han vidste. Der var mange ting, han ikke talte med mig om af sikkerhedsmæssige årsager (grad af hemmeligholdelse), selv om jeg havde en vis legitimation top hemmelighed fra US NAVY, og vi var begge interesserede i de samme ting. Det var meget interessant for mig.

Af en eller anden grund finder regeringen eller dem med sin egen regering det nødvendigt at beskytte deres dagsordener (dine interesser?) ...

Baseret på de oplysninger, du gav os her på dette symposium, synes jeg, det er på tide at afslutte denne charade. De har taget de nødvendige skridt til at gøre menneskeheden i den rigtige retning og nyde frugterne af denne udvikling.

 

Advarsel: Teksten i skrifttypen tales ikke bogstaveligt til det talte ord. Jeg forstod ham ikke præcist. Konteksten bevares dog. Jeg bifalder de faktiske kommentarer til oversættelsen.

kilde: www.SiriusDisclosure.com