Jeg er en tidligere leder af afdelingen for trafikulykker og deres investigator med Federal Aviation Agency (FAA) i Washington DC Jeg vil gerne give vidnesbyrd om de begivenheder, der skete i 1986.

Det hele begyndte med Alaska folks opkald: Vi har et problem her. Hele kontoret er fuld af journalister, og vi ved ikke, hvad de skal sige. Sidste weekend havde vi UFO'er at se 747 på tværs af himlen i mere end 30 minutter eller deromkring. Tilsyneladende talte nogen om det, og nu har vi avisfolkene lige på kontoret, og vi vil gerne vide, hvad vi skal sige.

Jeg har været en regeringsmedarbejder i lang tid. Jeg fortalte dem, hvad jeg normalt sagde i sådanne tilfælde: Der er intens undersøgelse over hele sagen, og vi forsøger at sætte alle oplysninger sammen. Jeg fortalte dem det Jeg vil have alle diske og bånd - alle de data, de har til rådighed - til vores tekniske center i Atlantic City.

Disse fyre kaldte hæren og fortalte dem, at de ønskede alle båndene. FAA kontrollerer al lufttrafik over USA og dets tilstødende territorier. Det hører ikke under hærens luftvåben. Disse fyre skyder bare missiler. Denne magt tilhører den amerikanske regering og styres af FAA.

Hæren svarede det kassetterne forsvandt, og at de skal spore dem. Jeg troede det var et mysterium Militære poster forsvandt. Det var ikke rigtigt. Som standard holdt vi radaroptegnelser for 15 til 30 dage. Det var det første tegn på, at militæret ved noget, som vi ikke ved - ved, hvem de besøgende var, og at militæret ikke ønsker, at andre skal vide om det. Og selvfølgelig havde folk på de laveste stillinger en lille ide om hvad der foregik. De gjorde netop, hvad de fik at vide. Hvis patronerne skal forsvinde eller være tilgængelige - passede de ikke mere.

FAA-administratoren sendte mig og min chef til Atlantic City for at se, om vi havde noget at bekymre os om. Behandlingen af ​​disse data tog os to dage. Vi havde komplette data fra positionelle radarer, herunder lydoptagelse af en samtale mellem flybesætningen og kontroltårne. Vi var i stand til at rekonstruere præcis, hvordan hændelsen fandt sted. Boeing 747 Japanese Airlines lige ankommet fra nordvest Alaska i en højde mellem 9 og 11 km. Det var bare 23: 00. Piloten bad om flyvekontrol for at se om der var yderligere trafik på dette flyniveau. Flight kontrol svarede det nej. Piloten svarede, at han havde et mål på sin 11 time position eller 1 time i en omtrentlig afstand af 13 km.

Boeing 747 har sin egen radar til vejrovervågning ved næsespidsen. Denne radar registrerede et stort objekt. Piloten så objektet med egne øjne og han beskrev det som en stor ballon med farverige lys rundt omkring mig. Den ting var mindst lige så stor som fire Boeing 747-fly!

Army Air Traffic Control sagde: vi ser 56 km nord for Anchorage. Hvem er det på hende 11 eller 1 timer? FAA-ledelsen reagerede: Vi har ingen flytransport. Har du nogen der? Army management svarede: Dette er ikke vores. Vores trafik er i vest.

Under hele operationen sagde den japanske pilot flere gange: Det er på 11 timer. Nej - det er en time. Nej, det er tilbage om tre timer. ETV cirklede omkring sin 747.

Hæren havde adskillige radarsystemer til rådighed på det tidspunkt: en højhøjde radar, en anden til en stor rækkevidde, og også for kort rækkevidde på tætte mål. Derfor kan det antages, at hvis til ikke set på en radar, det ville synes på en anden. Det er også sket. Når du lytter til posten af ​​hærstyretårnet, rapporterer det: "Vi har det på radar i høj højde og kort rækkevidde."

Det hele skete på 35 minutter. ETV var i en eller anden position og så stadig Japanske Boeing 747. Efter et stykke tid skiftede flyet højde. ETV forblev i kontakt med ham. Flyet blev beordret til at dreje 360 ​​°. Når du sidder i en 747, så gør noget som dette, tager et par minutter og kræver meget plads. Alligevel forblev ETV i syne med flyet. Objektet skiftede position mellem fronten, bagsiden og siderne af flyet. Han skiftede meget hurtigt mellem positioner, altid med en afstand på ca. 10 km.

Til sidst, da den japanske 747 var ved at lande, var et andet fly under mærket inden for rækkevidde United Airlines. Kontroltårnet meddelte UA, at J747 blev forfulgt af ETV og bad UA om at holde sig inden for rækkevidde og kontrollere det. UA bekræftede over for tårnet, at det ville gøre det. Så UA gik tættere på J747 og de skubbet hamat indhente japansk Boing. Da flyene nærmede sig, bekræftede UA observationen. Derefter var han ved at lande. ETV fulgte ham til lufthavnen, hvor ETV forsvandt lige efter landing på landingsbanen.

Da de læste den endelige flyrapport på FAA, besluttede de at dække den over i deres eget omdømme. Du kan ikke sige, at du så et mål, når du ikke kan fortælle hvad det var.

Den næste dag vendte vi tilbage til FAAs hovedkvarter. En FAA-administrator (admiral Engen på det tidspunkt) ringede til os og spurgte mig og min chef, om vi havde et problem med den opgave eller ej. Vi fortalte ham, ”Vi har en video af sagen, og det ser ud til, at noget kan være der.” FAA-administratoren bad os om en kort rapport om fem minutter om, hvad der var sket. Da han var færdig, bad han os om ikke at tale med nogen om det, før han gav os grønt lys.

Den næste dag kaldte nogen mig fra Forskningsstudiegrupper enten fra præsident Regan eller CIA. De spurgte mig om hændelsen. Jeg sagde, "Jeg ved ikke, hvad du taler om. Du bør nok ringe til admiral Engen. " Et par minutter senere havde jeg et telefonopkald fra admiral Engen om, at han havde planlagt et møde kl. 9 i morgen formiddag. ovalt værelse med det forbehold, at vi skal tage alt det materiale, vi har til rådighed, og give jim alt, hvad de siger.

Så jeg tog alle de mennesker fra Technology Center, der havde alle de datakasser, vi udskrev, der fyldte rummet til loftet. Der var tre personer i rummet fra FBI, tre fra CIA og tre fra Regan Forskningsstudiegrupper. Jeg kender ikke resten af ​​tiden, men de var helt chokerede.

Vi viste dem en video. Derefter havde de mange spørgsmål om radiofrekvenser, indstilling af antennen, hvor mange radarer og antenner der overvågede den, og hvordan dataene blev behandlet. De var chokeret - det var første gang, de havde 30 minutters radarobservationer til rådighed ETV.

Da de spurgte mig, hvad jeg mente, svarede jeg det Det ser ud til, at ETV er deroppe. Grunden til at dette ikke var almindeligt var, at flyet var for stort til at hævde, at det meteorologiske fænomen var svært, fordi Japansk pilot han så det og tegnede et billede af, hvordan det så ud.

Da præsentationen sluttede, beordrede en af ​​CIA alle til at sværge, at denne ting aldrig skete, og at dette møde aldrig fandt sted, og at denne sag aldrig blev optaget. Han fortalte os bogstaveligt, at hvis nogen gik ud med den amerikanske offentlighed, ville det skabe panik på tværs af nationer.

Secret service-herrer tog alle data fra rummet med sig. Kun jeg havde originalerne med på skrivebordet på kontoret. Ingen ville have dem fra mig, og ingen bad om dem, så jeg gav dem ikke dem. Og da jeg forlod tjenesten et par år senere, tog jeg den med mig. Det havde ligget i min garage indtil nu.

Sueneé: Præsenteret for første gang i 2001 i National Press arrangeret af Steven Greer.

Udformning af et ETV-skib med pilot

Steven Greer: Vi stillede alle data til rådighed for [journalister], herunder radarvideoer, ATC-kommunikationstranskripter, FAA-poster og computerbilleder af hele begivenheden. Den [japanske] pilots tragedie var, at de tvang ham til at tie stille om det og ufrivilligt satte ham på kontoret, så han ikke kunne tale med nogen om det.

Army Air Traffic Control bekræftede det til de så. FAA har bekræftet det til de så. FAA, et par dage senere, udstedte en pressemeddelelse til offentligheden om, at de ikke havde set noget andet, og at det var bare en forvirring og misforståelse, at der ansattes nogle få mennesker uden betydning.

Men hvor ellers skal du lære om ETV-observationer? Hvis du prøver at tale om UFO'er eller ET'er i dag, er du i en latterlig position. Dette er sandsynligvis hovedårsagen til, at det ikke tales om offentligt. Personligt er jeg dog sikker på, at jeg har set ETV (pro) følge den japanske Boeing 747 over himlen over en halv time på radaren. Og sagen var hurtigere end noget, jeg ved, at regeringen havde på det tidspunkt.

Senior NCO (senior) fra NORAD. De fortalte mig til side, at de vidste om det. De fortalte mig, at der var en sporbar optegnelse om det - det er omkring to inches tykt, og de første to sider er en tæt beskrivelse af hele hændelsen. Resten handler om [de involveredes] psykologiske profil, din familie, blodlinjen og alle andre.

Når Air Force (Air Force) fortsætter, kan de diskreditere dig. De kan sige, at du var på stoffer, eller din mor var en kommunist eller noget andet der kunne skade dig. Du vil ikke have mulighed for at forsvare dig selv og tilbringe tre og et halvt år et sted på Nordpolen som en ballon-kontrol meteorolog uden chance for at sige noget. Så var beskeden meget høj og klar: Du vil bare holde din mund lukket og du vil ikke fortælle nogen!